汽車車標/新博客斯特
新boxster是保時捷發佈的第2代boxster，在外觀和技術上都採用了新的裝備，其車身80%的零部件都是全新的設計，成為了跑車市場中的新風。
動力改進
新的boxster仍然和第一代boxster同樣為兩個車型，既boxster和boxster s，車型的排量沒有改變。但是，經過保時捷對發動機加裝了雙腔進氣管和更大的新型排氣系統，使得發動機擁有了更出色的性能表現，尤其在低轉速扭矩方面有了很大的提高，從1500轉/分就可以獲得比第一代boxster大得多的推動力。
體現在資料方面來看，2.7升排量的新boxster最大輸出功率為176千瓦，增加了8千瓦。最大扭矩達到270牛頓.米，提高了10牛頓米。3.2升排量的boxster s最大輸出功率從191千瓦增加到了206千瓦。最大扭矩從310牛頓米增加到了320牛頓米。
外型的改進
新boxster大體上仍然保持了典型boxster的風格。主要改進有以下6點：
1.採用了新的大燈設計理念，獨立的主大燈與帶一體式霧燈的前燈組合在了一起。
2.尾部面板與實際車身的分界線不再是位於尾燈組的下方，而是改在尾燈組的上方。
3.車輪更大。新的boxter標準裝備了17英寸車輪，而boxster s標準裝備了18英寸車輪。另外均可選擇3種不同的19英寸車輪。根據車輪和輪胎的組合不同而將輪距加寬了24-35毫米。
4.後軸前方更大的進氣口以及突出的新型門把手。
5.車門面板以凸型設計取代了凹型設計。
6.更高的防滾保護杆的頂部更平，並向後移動從而使座椅靠背後的空間變的更大。
車身空氣動力學的改進
儘管更寬的車輪拱罩以及更大更寬的車輪使新boxster的迎風面積增加，但是經過更多項的彌補，使得風阻係數有所降低。boxster由0.31降至0.29，而boxster s由0.32降至0.30。空氣動力學的改進如下：
1.經過重新設計，能夠在高速行駛時自動升起的後擾流板。
2.車身地板下的面板幾乎完全覆蓋了整個車身底部，覆蓋的面積比老款增加了近70%。
3.通過外型設計，降低了行駛時前後軸上的升力。
由於外型空氣動力學的改進，新boxster百公里加速時間減少了0.2秒，達到了6.2秒，最高車速增加到256公里/小時。而新boxster s百公里加速時間也減少了0.02秒，達到5.5秒，最高車速增加到268公里/小時。
變速箱、懸掛和轉向系統的改進
新的boxster和boxster s裝備全新的五速和六速tiptronic s。跟原來的變速箱相比，五檔變速箱換擋行程縮短了約17%，六擋變速箱換檔行程縮短了約15%。
新boxster的懸掛系統佈置方式仍然和原來的相同，但是前橋更堅固的鋁制旋轉支撐在提高了轉向精度和橫向加速度的同時又確保了更大的剛度。後橋也通過輕質工程技術減輕了車橋的重量，而且後橋部件的橫向剛度也得到了改善和提高。在主動懸掛方面，兩者都可以選擇porsche的主動懸掛管理系統（pasm）。
轉向方面，保時捷採用了可變的液壓支撐齒輪-齒條轉向系統，優點是兼具了彎道上出色的靈活性和高速時更好的駕駛穩定性。
內飾的改進
新boxster的內飾採用了“slush”技術新材料、真皮以及鋁合金外觀飾件，其改進主要分四大方面：
1.位置更低可前後調節距離的座椅、高度可調方向盤和向前移動的踏板，共同帶來了更大的空間和更好的側部支撐。
2.標準裝備了能在最高50公里/小時的車速開啟/關閉的電動控制車頂，並且開啟或關閉過程在12秒內可以完成。
3.可以選裝真皮的多功能方向盤。
4.dvd導航以及為新boxster量身打造的新型bose環繞系統（選裝）。
安全性的改進
在主動安全方面，准要是對制動系統進行了改進。增加了制動盤的直徑及厚度，並且改成鑽空式和內通風式制動盤。兩者的區別是boxster採用黑色制動卡鉗，而boxsters採用更大的紅色制動卡鉗。 在被動安全性方面，新boxster是世界上第一款在側門框下裝備創新的頭部安全氣囊的敞蓬跑車，這個氣囊在側面碰撞中能夠確保更高標準的安全性。
新boxster的經濟性也是其亮點之一。
首先是新車型的價格分別比第一代車型低了6個百分點（boxster s）和9個百分點（boxster）。
其次新車型的保養和換機油間隔從以前的2萬公里增加到3萬公里，空氣濾清器的更換里程也由2萬公里增加到了3萬公里，從而定期保養的成本降低了21%。加上更低的油耗，經過官方以使用4年，平均每年行駛1萬5千公里計算，包括保養、燃油、保險和稅在內的費用降低了13個百分點。?
相信憑藉多項的改進和保時捷品牌的魅力，新的boxster會進一步追趕上自己的同門大哥911系列，從而達到一個新的高度。