汽車車標/桑塔納3000

桑塔納3000

  桑塔納品牌在國內已深入人心,行銷全國十幾年,無奈商場如戰場,現今的汽車市場已是硝煙四起。桑塔納2000在1月31日已經停產,替代車型超越者(桑塔納3000)2月1日正式生產。上海大眾聲稱:這次桑塔納3000型“超越者”的稱謂叫做“現代經典車”,即“現代技術、經典車型”,一方面是因為桑塔納已成為一款經典車型,而“超越者”是延續了桑塔納的品牌精神;另一方面,超越者又採用了比較先進的技術,如變頻空調等。

  是不是現代技術我們就從內到外看!

  外觀:“徹頭徹尾”的改變

  超越者在桑塔納2000的基礎上做了一些改進,從外型上看,超越者基本繼承了前任桑塔納2000的衣缽。用一句話來概括就是:徹頭徹尾的改變。所謂徹頭徹尾,對這輛車最引以為豪的部分就是頭部的改進:可能第一眼看超越者,會認為其外型的改良不多。但其前臉變化較明顯,中網變得更加寬大而厚實,經典的大眾v型笑臉。這款車的前臉部分有一大改進是完全一體式的大燈,同時中間遠光燈的球狀外形在裏面,相互呼應。前大燈照明系統採用圓形投影燈,大燈下部有一個水準條狀位置燈,反射各方向的來光,這種投影燈夜間光照度提高了安全性。發動機蓋進行了重新設計,機蓋前沿突出,顯得很飽滿。

  尾燈也採用了新造型:一體化尾燈燈罩顏色佈置簡潔清晰,牌照板下移到全新設計的後保險杠上,突出更為沉穩視覺的效果;高亮度大眾商標又一次成為整個視覺的中心;車側防擦條的位置適度下移,取消了普桑車型腰線下方的金屬飾條防擦板,而由門板下沿處的全新光亮飾條替代,使側面看起來更加沉穩。車頂飾條也進行了重新設計:高高在上的車頂天線則為整車注入了幾分動感。配光鏡內採用防霧塗層,防止因突然的溫度變化而造成的燈內積霧。同時它的穿透力也比原來的桑塔納2000更高。桑塔納3000的後視鏡外觀寬大且更富流線型,與a柱結合更完美,能有效降低風阻。但也有的網友批評說:3000是將2000的頭部和尾部的造型互換了!

  內飾:全面升級,但有點弄巧成拙 

  與外型相稱的淺色真皮內飾雖然還沒到豪華的境界,但柔和的設計絕對讓人眼前一亮。真皮座椅的包容性也較前任有所進步,帕薩特式的三輻式方向盤和線條簡明大氣的中控台給人一種井井有條的感覺。中控臺上的其他佈局設計基本沒有變化,但做工有所提升,按、旋鈕部件手感舒適。在乘坐空間方面超越者基本上延續了桑塔納2000的設計思路,後排座椅添加了可收式中央手枕。超越者為駕駛員提供了左側雙曲率外後視鏡,使駕駛視野更加開闊,有效提高了行車的安全性。行李廂電動開啟開關運用了最新編碼無線技術。

  據稱3000的一個所謂的技術改進就是它的變頻空調! 聲稱它有幾個特點,節能降耗,還有獨立迴圈功能,在任何情況下,任何一個行程工況下,可以打開或者關閉外迴圈,隔絕不清潔的空氣。這裏有一個實測的桑塔納2000和“超越者”在不同工況下一個降溫曲線。比如車內溫度從65℃開始,以32公里的速度行駛,10公里以後,桑塔納2000是38℃,而桑塔納3000的溫度要低得多,達到了30℃。在使用自動空調的時候也沒有必要調到最低溫,一般在22℃就可以了,40分鐘以後,“超越者”是23℃,桑塔納2000是28℃,這是為顧客所營造的一個全新的舒適的駕乘空間。但是打開所謂的變頻空調:就能深刻地體會到“超越者”車內過人的“清涼”:在將車內溫度下降後,即便你用最少風量維持冷氣,前排乘客都會覺得太涼了!

  3000內飾的兩個細微的改進:吸取了原桑塔納2000的不足,設計了一個全新的杯托,原來桑塔納2000的駕駛員幾乎沒有地方放水杯,現在在內板加設了這麼一個杯托,空間足夠大,裏面還有一個橡膠氣墊,因此無論杯子大小都可以穩妥地固定住。還有衣帽架,原來的桑塔納2000為消費者加設了風窗遮陽簾,現在採取了可伸縮後窗遮陽簾。

  總的說來,3000在外飾與內飾與部分裝置都做了較大的改進,其中包括:

  (一) 前臉更加圓潤,線條更加流暢,前燈和尾燈都更美觀和醒目;

  (二) 該車內部採用了先進的中央電控系統,可以對中控門鎖、電動搖窗機、大燈燈光報警、遙控等進行智慧化集中控制;

  (三) 駕車者可以根據車輛載重自由調節燈光照射距離;

  (四) 它採用了變頻式空調,製冷能力得到進一步增強的同時還可以降低能耗;

  (五) 車廂內部空間增大,超越者的軸距在原型車上加長了100毫米;

  (六) 超越者還對原型車的發動機作了相應的改進。

  一般來說,德國大眾車系的始終保持著豐潤飽滿的外形,美國車系的車身總是顯得矮胖點,但比德國大眾的車系寬敞;如果拿“經典”與“朋友”相比,現在的桑塔納更應該是後者,所以桑塔納3000推出時,曾被宣傳為“全新車型”或“垂直換型”,這多少有些見外。當然,老朋友的變化也是顯而易見的,雖然前臉與車尾的設計還沒有脫離以前的影子,但這仍是上海大眾所邁出的一大步。在此之前,無論是桑塔納,還是桑塔納2000,上海大眾雖一直在不停地“優化”,但卻始終沒有真正參與過實質性的開發,而此次的桑塔納3000雖然還不能被稱作“質變”,但外形與內部結構的提升,卻都是由上海大眾操刀。

  安全與動力性能:小有改進

  安全性能方面:超越者有4個標準三點式安全帶,後排中間座椅配備兩點式安全帶,給前排乘客提供了兩個安全氣囊。這次“超越者”的abs採用了電子自動分配ebd系統,主要有三個好處:第一,制動時仍具有轉向的操縱能力;第二,保證制動時的車輛方向穩定性;第三,縮短制動距離。abs+eds是超越者的標準配置,eds(電子差速鎖)首次被應用到桑塔納轎車上。eds是在abs基礎上的一種功能擴展,如果沒有電子差速鎖,它的滑坡能力只能達到12%,而帶有電子差速鎖的前輪驅動汽車能達到30%,四輪驅動能達到50%,這是eds的一個特點;第二個特點是裝備eds的車行駛在不同摩擦係數的路面依然能保持穩定性。行駛中當一側驅動車輪發生打滑現象時,eds會自動發揮作用,防止驅動車輪打滑,當行駛狀況恢復正常後,eds則自動解除。安裝了eds的超越者明顯改善了車輛在惡劣條件下的行駛性能。同普通車輛相比,帶有eds的車輛可以更好地利用地面附著力,從而提高車輛的通過性。

  桑塔納3000使用的還是1.8l發動機,但從重新做了幾項匹配

  1、新高流量空濾:它能從新鮮空氣進口端自然分離空氣和水,避免當有大量進水時不能及時排水的情況,增加了進入發動機混合氣單位體積的含氧比例。

  2、新冷卻系統,使用新型高性能環保型冷凍液,採用全新的水箱下橫樑,採用雙電動風扇,大大提高發動性能,降低油耗。

  3、發動機和懸掛的連接由金屬橡膠支承改為了液壓支承:優良的振動吸能效果,無論何種顛簸路況,都能大大提高減震效果,車輛的可靠性和使用壽命都明顯提高。

  4、變速箱增加了1個同步器:通常手檔當只有一個檔位帶有同步器,是兩個檔帶有同步器,這種設計能明顯提高換檔的順暢感,1、2檔換擋輕便自如。

  超越者的動力依然來自1.8升ayj直列4缸發動機,上海大眾對其進行了重新標定,但功率、扭矩數字沒有變化。在變速箱方面共有兩種選擇:五擋手動變速箱和四擋自動變速箱。手動擋變速器的1、2擋都採用了三錐面同步器結構,擋位元很清晰,換擋動作完成之後,會感到放心可靠,但5擋與4擋之間的擋位行程稍有些長。駕駛中,手感最不好的要數方向盤兩側的組合開關,打轉向燈時,那種生澀的感覺不應是桑塔納3000這類中級轎車所應傳遞出來的。與同排量的新車型們相比,桑塔納3000的功率、扭矩數值並不高,但手動擋車型的動力也並不弱,3、4擋提速很快,相比之下,桑塔納3000自動擋車型在動力上稍顯“肉”些。智慧式自動變速箱採用先進的can-bus技術,帶模糊自學功能的智慧式自動變速箱,換擋過程由電腦控制,可在經濟型或運動型駕駛模式間自由切換,達到經濟性和低排放要求。值得一提的是,“超越者”的手動變速箱,沿用了部分帕薩特的技術,換檔輕巧準確,對使用頻繁的計程車司機來說,無異是個好消息。桑塔納3000的液壓離合器傳遞出的感覺也不錯,與通常的拉索式離合器相比,液壓離合器感覺不到空行程,從開始一直到將踏板踩到底,腳上始終回饋的是均勻的力。

  駕馭方面,超越者的擋位非常清晰,刹車也能夠根據駕駛者踩的力度達到所預想的制動效果,換擋很輕鬆,但如果在3800轉速以下換擋,低速時動力表現不是很好。另外,在開自動擋時,使提速換擋時明顯可以感覺到車有所停頓後才能掛上擋,提速也要比手動擋慢一些。不過,總的說來,該車的操控性還算靈活,而且雜訊小,較為平穩。 超越者的底盤調校偏硬,過小坑坎時有明顯的顛簸。但路感很清晰,可以及時將地面情況傳遞給駕駛員,通過方向盤對轉向的控制很直接,使駕駛員控制方向時很有信心。不過油門踏板和右側壁的距離過小,需要駕駛員進一步適應。市區道路中其百公里油耗基本保持在9-10升之間;在幾次行駛於郊區公路和高速公路後加油計算燃油消耗,百公里油耗始終在8-9升之間。配合由保時捷設計公司負責匹配的自動變速器,“超越者”的動力性能和燃油經濟性均被優化到了較佳狀態。

  “超越者”上原配的韓泰輪胎是個明顯的弱項,它使“超越者”的行駛性能和刹車性能打了折扣。幸虧輪胎是個易耗品,建議車主朋友在使用一段時間後,找機會讓它們“下崗”。

  作為桑塔納2000的替代車型,桑塔納3000無疑有著先人一步的優勢,上海大眾十餘年來經營出的品牌優勢,以及日趨低走的價格都能讓它力撐於公、私兩大需求之間,維持住它那令別人眼紅數年的巨大銷量。此外,車價只是整個用車成本中的一部分,如果再要考慮到日後的使用成本,桑塔納3000無疑又能沾到“前輩們”很大的光。先不要說上海大眾隨處可見的維修服務網點和便宜的配件價格,單說那台不挑食的1.8 l發動機就很有意思,只“喝”90號汽油就能賣力工作,不管走到哪里都能方便加油,還能滿足歐ii排放,有時真不知道一些所謂的“先進發動機”都先進在了什麼地方。

  從外資夥伴那裏拿現成的產品,來國內“打短線”是當前合資企業的一種流行,人們早已見怪不怪了,而上海大眾經過“消化吸收”,推出桑塔納3000後,反而卻招惹了不少嘲諷。的確,目前的桑塔納在很多方面已經無法代表先進了,但就此將桑塔納視為“廉頗老矣”也未免有些極端,況且先進與尖端未必就是適合多數人的,普桑和桑塔納3000是否真的夠用?是否真的好用?要想在國內找出這個答案是一件最容易不過的事情了。

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