汽車車標/瑞虎
2005年3月22日，奇瑞的第五個車系——瑞虎誕生了，這也是奇瑞的第一款suv。它的誕生也標誌著奇瑞轉變品牌形象的開始。
瑞虎的宣傳策略借鑒了qq
奇瑞希望瑞虎是以“精品”的身份推向市場的，所以它的上市時間也因此而推遲了近4個月時間，可見奇瑞對它的期望之高。那下面就讓我們來瞭解一下這款城市休閒suv吧。
1. 關於出身
瑞虎作為城市休閒suv，它的出身和其他來自于a級車底盤的城市休閒suv（例如歐藍德來自於三菱的lancer平臺，本田crv來自于本田civic的平臺，現代途勝則來自于伊蘭特的平臺）都不太一樣，它和b級車東方之子共用一個平臺。這個平臺上還包括在不久後將要推出的奇瑞第一款mpv——b14（newcrossover）。
奇瑞b平臺家譜
2.關於體形
底盤雖來自于b級車，但是瑞虎卻並沒有在車身尺寸上求大。瑞虎總長4285mm，軸距2510mm，比起歐藍德、crv和途勝來都要短100mm左右。這樣的設計主要是考慮突出該車“on-road”的特性和公路行駛表現，也正因為如此，瑞虎的最小轉彎直徑僅11m，和旗雲的水準相當。
後座是不常見的5/5放倒
當然，車身變得更緊湊的同時內部空間也會受到壓縮，不過仍然能夠提供近520l的行李容積，如果在放倒後座的情況下，載物空間甚至有1800l。
3.關於動力總成
動力方面此前一直有消息說瑞虎很有可能會採用奇瑞自己的發動機，然而第一批上市的車型仍然沿用了瀋陽三菱的4g63和4g64，看來“求穩”是瑞虎的第一大要務。不過同時我們也看到了新的東西，那就是奇瑞自主開發的型號為qr523mhb的五檔手動變速器。筆者試用的效果來看，掛檔比qq要容易得多，然而存在的問題是2檔和4檔之間的距離有些近了，容易造成誤操作。這台變速器也讓瑞虎將來推出amt自動檔成為可能，到那時候應該會配合奇瑞自己的發動機一併推出。
發動機倉佈局比較規整
對於現在的4g63和4g64，國內目前已經有太多車型裝備了這兩台發動機，因此它們的性能方面在此也不在贅述。這裏著重要提的是它的兩點特別的調校：1.功率和扭矩均略微調低，而排放標準達到了歐iii，做出這樣的改進也說明了奇瑞在環保方面的長遠考慮；2.雖然調低了性能表現，但是油門回應卻很靈敏，對於城市路況比較適合。
4.關於底盤
既然強調“on-road”特性和公路行駛表現，因此瑞虎採用了承載式車身和四輪獨立懸架的轎車化設計，這樣的設計在中低速下過濾路面振動的能力令人滿意，舒適性可比同價位的轎車。為了追求更好的公路行駛表現，瑞虎甚至把最小離地間隙調低至160mm，足足比本田crv低了40mm！輪胎也採用了較寬的235/60 r16錦湖輪胎（crv僅為205/70 r15），再配合以四輪碟刹，瑞虎的制動效果較東方之子大有改善。另外得益於寬胎和低車身，瑞虎高速時候的抓地力也大大增強了，而與此同時油耗則沒有太大變化，百公里12個油左右的水準對於一款suv來說完全可以接受。
然而如果希望到野地裏撒撒歡的話，還是找jeep 2500或者長城哈弗更合適些，瑞虎並不是野外的健將。
5.關於內飾
對於內飾，看過瑞虎的消費者普遍都認為比風雲和旗雲有進步，最起碼拋棄了不倫不類的仿桃木。三輻方向盤尺寸適中，握感良好，再加上鉛灰色裝飾條的點綴，給人的整體感覺不錯，由此也可以看出製作模具的精度較高。然而用料材質卻不夠實在，另外從塑膠件依然存在的毛邊可以看出後期處理尚待提高。在這方面，瑞虎應該好好向大眾車系學習學習。
方向盤中央的塑膠殼用料不足
中控台的整體風格還是比較一致的
不管怎麼說，瑞虎的整個內飾風格拋棄了風雲和旗雲的“仿桃木”風格就是一個大的進步，這一點就足以讓很多老的奇瑞用戶對瑞虎刮目相看了。
6.關於定位
瑞虎市場定位抓了一個空當
其實早在雙環的來寶srv在市場上獲得熱銷的時候，奇瑞就已經意識到了休閒suv市場上蘊藏的巨大能量。這個細分市場上的suv幾乎都集中在20萬以上，最低的歐藍德也要近17萬，因此奇瑞僅僅抓住了城市休閒suv的這個市場空當，以10-14萬的價格區間打入市場，一方面擺脫了低段經濟型suv的無序同質化競爭，另一方面又填補了各大合資品牌的市場空白，這些都為瑞虎的市場前景做了很好的鋪墊。下一步就看瑞虎上市以後的品質可靠性將會如何了，這將會關係到瑞虎的前途，這也是奇瑞品牌形象能否轉變的轉捩點。
2006 年 7 月 24 日，奇瑞在廣州車展上正式推出 1.6 排量的瑞虎。至此瑞虎擁有 1.6 、 2.0 和 2.4 幾個車型，算上已經登上發改委目錄的瑞虎 1.8 ，瑞虎共有 4 款汽油機可供選擇。而經濟省油的 1.9 柴油版也將會在明年和消費者見面。