汽車車標/A級

A級

  賓士a級車是賓士的入門級車,它既不會像smart和mini那樣領導時尚,也不會因為是級別最低的賓士車而降低品質標準。

  1998年,第一代賓士a級轎車問世。不過,問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁(s形)無制動行駛示範時發生翻車事故,令人對其穩定性發生質疑。為了提高穩定性,設計師降低了底盤的高度,換上扁寬輪胎,在車輛上加裝了電子穩定系統(esp)及側傾角感測器,橫向速度感測器等,使這個問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內的道路條件下產生了不小的問題:據使用者反應,該車經常發生托底。

  歷經6年的市場洗禮,賓士a級轎車的全球銷量已經達到了110萬輛。賓士最近推出了更具創新意識的新款a級,計畫於2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號:五門掀背型和首次在a級中出現的三門掀背型,以期營造更為年輕和動感的形象。

  新a級具有單廂車的造型特點

  基本設計原則並未改變,內部空間是新a級強調的重點

  新一代a級車並不是設計上的革命,它是賓士對原有設計理念的堅持,再加上持續不斷的改進才取得的成果。單廂車的造型和三明治夾層設計都未改變,但腰線上升,車窗面積增大,側面的棱線非常突出,車輪罩也向外拱起,再加上一系列被著重強調的水平線條,可以看出設計者努力使新a級向運動化風格靠近。

  現在小型車的設計都希望獲得更大的車內空間,新a級的軸距是2.57米,寬1.76米,高1.59米,與老款相比尺寸明顯增大了(五門型)。和舊款比較,肩部空間增加了97毫米,肘部空間增加了95毫米,後排乘客的膝部空間增加了30毫米,前後排座椅之間的距離達到805毫米,達到了一般中級轎車的水準()。後備箱的容積最大能夠達到1995升,比舊款提高了15%。3.84米的車身長度甚至超過了上一代的加長型,不過與奧迪a3、寶馬1系、大眾高爾夫這些競爭對手相比仍然短了40釐米。當然在擁擠的街道上尋找停車位時這又成了優點。

  各尺寸示意

  儘管車身長度的增加被較長的車頭抵消了一部分,車內空間的增大還是很明顯的。肩部寬度居然增加了九釐米,讓人在車內有了更大的活動餘地。腿部空間介於上一代的標準型和加長型之間。選裝的百葉窗式車頂會佔用車內高度,但仍然帶給人寬敞明亮的印象。

  車內空間示意

  行李廂容量也增大了,而且更加方便實用。打開行李廂門,不做任何折疊就可直接放進一輛嬰兒車。如果放倒後排座椅靠背,容積就能增加到1370升,而且放倒的靠背能與行李廂地板形成一個平面。如果還需要更多的空間。就卸下後排座椅的坐墊,把它放在行李廂的地板下面或者再多花348歐元,加裝easy-vario-plus行李廂可變裝置,這樣除了駕駛員座椅之外,所有座椅都能卸下來,使裝載容積達到1995升,放進兩輛自行車看來是不成問題了。通過放倒副駕駛座椅,進深長度可達2.34米。

  直接放入一個嬰兒車

  放倒後排後竟然硬是裝入了兩輛自行車

  舒適性是賓士向來的強項

  雖然是賓士入門級的作品,但是舒適性方面卻不輸于同級車。從體貼的細節設計到舒適的後排座椅,再到結實耐用的整體印象,新車向人們表明它再次捍衛了賓士品牌的傳統價值觀。可惜的是中控台依然是賓士複雜淩亂的風格,另外六方向可調的座椅均為手動調節,也不是很方便。

  細緻的針腳和質感優良的真皮透著“賓士”味

  儀錶盤清晰地顯示各種資訊

  司機周圍按鈕密佈

  a級車的座椅位置比較高,好處是上下車很方便,但夾層式的結構令車廂地板有點高,坐在車內腿部並不像在高大的suv裏那樣舒展,不過整體感覺還是令人愉快的。另外,儘管a柱已經設計得比較細了,但在泊車時還是有些影響視線。

  動力和底盤方面的改進才是重點

  為佈局考慮,發動機獨特的傾斜佈置

  賓士在開發新款a級的時候就提出了“動力更強,油耗更低”的目標。新款a級共有7種四缸發動機可供選擇,包括三款最

  近開發的cdi直接點火式柴油發動機和一款142千瓦的渦輪增壓汽油發動機。和以前的型號相比,發動機的性能平均提高了38%,扭矩輸出平均提高了46%。而平均油耗則降低了10%。所有發動機均滿足歐洲4號排放標準,客戶還可以為柴油發動機選裝一個特別設計的濾清器。另外,為了操作更舒適和節省燃油,每款a級車都有裝備autotronic無級變速箱的型號。

  為柴油機特別設計的濾清器

  a級裝備的cvt變速器

  底盤方面,除了增大的軸距和輪距使行駛穩定性增強之外,性能的提高主要得益於前懸掛的三角形下支臂、拱形後橋以及新的自適應式減震器。整套機構無需借助電子裝置就能發揮作用,而且在不同的負荷狀況下都有效,彈簧快速壓縮時懸掛會突然變硬,有效避免了橫向的擺動和側傾。缺點是當車輛滿載並遇到較大的路面不平時會有明顯的衝擊,不過對細小振動則有較好的吸收。這樣的特性非常適合在良好路面行駛,但是不適合路況較差的情況。

  拱形後橋

  轉向方面,新a級配備的是電動可變助力轉向機,它比以前的液壓助力轉向機更準確,也能提供足夠的回饋,問題是速比的變化不夠均勻,快速過彎時先是感覺遲鈍,緊接著又變得很敏銳,需要機警地加以控制才能平穩行駛。

  由於a級車的重心比較高,它畢竟不能成為強調操控性的駕駛者之車,外側的轉向輪要承受更多的側向力,能保證11.1米的轉彎直徑已經很不錯了。不過新a級的操控明顯比上一代靈活,儘管是前輪驅動,轉向不足的傾向也不明顯。即使遇到不理智的操作,靈敏的esp系統也會及時出面干預,刹車系統表現也不錯,總之安全是有充分保證的,新a級應該不會再重蹈覆轍了。

  安全性滿足對一台小車的要求

  車身結構 前頭胸氣囊

  側頭胸氣囊 車身在進行強振測試

  作為小型轎車,通常人們挑剔的焦點之一就是它的安全性。又小又嬌的小車雖然很吸引人,但是卻很難令人有安全感和穩重的感覺。因此賓士公司在安全方面不遺餘力,新一代a級車應用了共200多項專利技術,頭部和前、側胸部氣囊取代了之前的側氣囊,abs(防抱死制動系統)、ba(緊急制動輔助)和esp(電子穩定程式)均為標配。“三明治”型的夾層式設計能使碰撞時,發動機向車輛底部移動,避免對乘員造成傷害。整車的安全性完全符合對一台小車的要求。

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