汽車車標/F430
法拉利360 modena從1999年推出以後銷售了四年時間，在這期間，對手們相繼推出了競爭車型。在一片“廉頗老矣，尚能飯否”的疑問聲中，法拉利推出了f430作為回答，以保持法拉利公司在車壇的霸主地位。f430在巴黎車展上亮相，這是對於競爭對手的反戈一擊。當年，小蠻牛蓋拉多使用的是一台500馬力的5.0升v10發動機，全輪驅動。而法拉利360 modena只有3.6升，顯然不是蓋拉多的對手。於是，法拉利鳴金收兵，高懸免戰牌。等待日後再與之較量。
如今，經過“臥薪嚐膽”的歷練後，法拉利研發了一台全新的v8發動機，並推出了搭載全新v8發動機的f430。2005年4月19日，法拉利公司在上海光大會展中心向來自中國的眾多記者發佈了新車f430。
f430標誌著新一代法拉利8缸車型的到來。這輛新車將從360 modena開始使用的鋁技術，帶到了一個全新的層次，並且從法拉利f1賽車上吸取了大量的非常重要的創新。這些創新中的2項是世界上首次用在量產車上的：f430裝備上了全球首次採用的“e-diff”電子差速器，並且使用了f1式的方向盤，上面設置了系列電子控制按鈕，根據不同的路況對車輛的行駛穩定性進行調節，集中管理車輛動態特性。據技術部負責人介紹e—diff像全時四輪驅動一樣提供出色的牽引力，但是沒有四輪驅動的缺點：“全輪驅動會使汽車增加70公斤的重量。我們知道，沒有一個顧客願意在雪中駕駛法拉利，因此我們放棄了全輪驅動。”
無論從外觀還是內飾上來說，法拉利f430渾身都透露了360 modena的影子，但f430身上卻裝備了更加先進的設備，可以稱得上是f360的改進版。f430的車身尺寸為長4512毫米×寬1923毫米×高1214毫米，比f360長了22毫米，軸距與f360一樣，均為2600毫米，並使用了引擎中置的發動機結構。
f430配備了一台全新的490馬力v8發動機。這款發動機屬於代號為f136的發動機家族，與 瑪莎拉蒂 的400馬力發動機同出一門。只不過活塞行程有所增加，缸徑卻沒有變化。但是，如果把兩款發動機做比較的話， 法拉利 f430的發動機強調功率輸出， 瑪莎拉蒂 的發動機則更強調扭矩。
這款4.3升v8發動機採用了氣缸夾角為90度的結構，4根頂置凸輪軸控制32個氣門，壓縮比高達到11.3：1。具備了490馬力/8500轉/分鐘的最大輸出功率，465牛米/5250轉/分鐘的最大扭矩。這款發動機的升功率為114馬力，完全超過了“大腕”恩佐的660馬力6升v12發動機的升功率。強大的動力核心，再配上換檔時間僅為150ms的f1變速箱，f430由起步加速至100公里/小時時間僅需4秒，極速更是達到了315公里/小時，繼續保持了法拉利跑車家族的狂野氣質。
f430空氣動力學方面的功夫也十分了得，風阻係數為0.345。在時速315公里的極速狀態下，車身下壓力增加80公斤。而且，前橋與後橋承受相同的壓力。這要歸功於車底的空氣動力設計和尾部巨大的擴散器。
在安全性方面，f430可承受時速80公里的尾部撞擊，而且保證不漏油，這比360 modena的指標高了19公里。其車身抗扭強度增加了20％，彎曲剛度增加了10％。另外，整車品質比360 modena的1450公斤增加了60公斤。
標準的刹車系統包括通風口、帶四卡鉗的交叉鑽孔通風碟，其功能已經比最新的abs及cst更加增進了一步。刹車碟片一部分是由鉬元素製成，這是一種散熱性能非常好的元素，但是這種元素還不是最好的，陶瓷碳纖維刹車技術和它一樣都被應用於f1上。
如果你希望把你的f430駕駛性能發揮到極限，經常短距離刹停，便會影響到車子的壽命，這時法拉利公司就可以為你提供額外的有償服務，即更換陶瓷碳纖維刹車盤，前部為六卡鉗後部為四卡鉗。
在法拉利推出f430之後不久，敞篷版的f430 spider就出現在了我們面前。2005年的日內瓦車展上，法拉利一鼓作氣為其v8發動機陣容添加了新的成員：f430 spider。
而在第61屆法蘭克福車展上，法拉利又展出了配備v8發動機的賽車“f430 challenge”。 f430 challenge某些規格與基礎款相同，比如，最大輸出功率為365kw（490hp）。該車除採用由碳陶瓷複合材料製成的制動盤外，變速箱還改變了5速和6速的齒輪比，以適應環狀賽道的行駛。該車配備義大利倍耐力（pirelli）生產的19英寸車輪，採用專用設計，而且還較為注重耐用性。車重為1225kg，重量減輕得益于多項措施，比如，採用透明樹脂“lexan”(美國ge先進材料公司開發)代替玻璃、配備cfrp（碳纖維強化樹脂）進氣罩（intake cover）及專用排氣系統等。該車除用機械差動軸替換電控差動軸外，還取消了牽引力控制系統及防側滑裝置等功能以用於賽車。