汽車車標/M G

M G

  2002年1月15日布魯塞爾車展上,mg(路華)公司展示了全新一代的mgf,並重新命名為mg tf。這款在英國銷售成績最好的跑車以全新的全貌示人,並增強其技術構成,比如採用新的懸掛設計,更高性能的引擎及大量的精緻裝備。

  外觀更加銳利,比前款兇惡了不少,這是在設計室與風洞實驗室不斷修改,測試後的結果。改良空氣動力學特性是整個底盤開發的重點,以突出採用新懸掛及改良轉向後的效果。新的前保險杠設計能有效的減少前端上升,整合了較低的空氣進氣口及“霧之星”霧燈,加上全新高效的投射式頭燈完成前臉的設計,尾部獨具特色的是與行李箱蓋整合的帶高位刹車燈的小型擾流器。車側面鋒利的進氣口更加突出了該車的動感外貌。

  坐進MG-TF跑車,會有一種駕車飛馳的衝動。設計師在研究了主流跑車的設計後,在TF上創造出了一種使您能體驗終極駕駛樂趣的跑車內飾。低置的運動型座椅凸顯了跑車的氛圍;可調的方向盤保證你有理想的駕駛姿勢;合金換擋杆頭、真皮包裹的擋杆、皮質手刹杆都是標準配置。出於跑車化的考慮,變速杆換擋的行程很短,可以看出設計者希望能夠提高換擋速度,但效果卻有些事與願違,變速杆被夾得太緊,換擋時所需要的力度很大,換擋動作不但沒有加快,反而更慢了。幸好卡位明確,接合清晰,以及超強金屬質感圓形的合金杆頭,都清楚地表達出了對跑車的訴求。      但整個儀錶板的用料泛著一種廉價的塑膠光澤,英國人對皮質的運用可謂巧奪天工,為何對塑膠卻顯得如此外行?在tf上,你可以找到不少比較粗糙的小細節、接縫位,特別是門鎖拔銷的質感,誇張一點說像一部廉價小車上的零件,確實不應該出現在這輛拉風的敞篷跑車身上。 當然我們可以為tf這種表現找到一個合理的理由,就是敞篷跑車的內飾必須經得起日曬雨淋,所以才不那麼精美。

  銀色的背光儀錶盤更易識讀。MG-TF的包覆型運動座椅具有防滑功能,在各種駕駛條件下都能給予駕駛者良好的支撐和固定。TF裝備有遙控中央門鎖、可調方向盤、加熱反光鏡、一觸式電動門窗、自動CD換碟機、高級健伍音響、杯托、儀錶盤盒及尾箱照明等等。此外,16寸的合金輪轂也是中國版MG-TF的標準配置。      可另外選配的硬頂與車身的連接嚴密

  對於tf的工程研發來講,新的懸掛設計顯得舉足輕重。全新的圈彈簧懸掛及多連杆後軸替代了mgf的互連液力系統,來提供更敏捷的反應能力。該車還提供一個選裝件:運動型操控包來適應那些更高水準的駕駛者,更進一步的提高操控性能。前後支架經過改良更加結實,新的懸掛較之以前低10mm左右,更低的重心有利於車子的外觀,穩定及操控。轉向機採用新的速度感應電動輔助(epas)系統,較之以前有10%的回應速度提高,而載入abs後,刹車距離有10%的減少。

  與此同時,MG TF擁有一款完美的合金發動機,它採用四缸16氣門,先進的1.8升K型發動機尺寸小、重量輕、動力充沛,最大功率136馬力,最高時速可以達到205km/h。該發動機採用了低損耗進氣系統和降低背壓的排氣系統,提高汽缸的工作效率。發動機採用鋁制散熱片幫助降溫,同時也有利於省油和降低排放。該發動機同時採用了先進的引擎控制系統(MEMS),由電腦控制車輛引擎的運作,能夠滿足駕駛者操控性與燃油經濟性的雙重要求。

  駕駛樂趣無疑是一輛跑車最根本的原則,這方面tf有好有壞。k系列1.8l發動機的136匹馬力並不屬超級跑車之列,但推動1105kg的車身,廠方公佈的百公里加速只有8.2秒,性能不弱。

  怠速時,tf顯得十分安靜,並沒有跑車一貫大口大口的呼吸聲。但一運轉起來,發動機的特性明顯偏向運動化,對油門的響應迅速,基本上在低速時轉速表的指針總能與油門踏板積極配合,轉速提升阻力很小,輕點油門,都會飆升到3000rpm以上,深踩油門繼續往上走,轉速能很快進入5000rpm的區域,線性的推背感來自于自然吸氣發動機的爽快,再向後發動機會出現細微雜音,那是換擋的信號。

  在營造音效方面,tf的尾排氣管從3500rpm開始就發出轟鳴的跑車聲,不過音量還不算招搖,過了4000rpm後,每一下踩油都會引發一陣誘人的跑車聲線,那是高速高溫高壓氣流掃過金屬,產生高頻震動而發出的音韻,再夾雜一部分機械運轉摩擦聲,營造出一種有原始風味的跑車感覺,讓人陶醉。

  除了發動機外,直接的加速感覺更多也來自于左腳下的離合踏板。離合的輕盈度與一般轎車無異,在市區日常行走左腳也不難受。起步是容易的,但離合的結合感比一般車直接,也許是因為離合器上的緩衝彈簧更硬,或數量更少,總之在接合的瞬間,感覺並沒有一般轎車那麼柔順,但它帶來的好處卻是在松離合的瞬間,車速會更快地回應,很容易便“彈”出去。

  從本質來說,這輛tf是一件國內不可多得的出色玩具,如不親自開過,未必能感受到其真正的價值。